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貴廣高鐵8月起調(diào)試全程4小時 年底望通車

/ by 新快報訊 瀏覽次數(shù):

  日前有消息稱,貴廣高鐵將于今年8月22日進(jìn)入試運(yùn)行階段。記者昨日從鐵路部門獲悉,8月試運(yùn)行的說法有誤,貴廣高鐵計劃在今年8月分段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段,經(jīng)過安全評估、環(huán)保評估等各項(xiàng)驗(yàn)收合格后,才會進(jìn)入試運(yùn)行階段,爭取年底通車運(yùn)行。

  貴廣高鐵是一條建設(shè)中的雙線電氣化客運(yùn)專線,全長857公里,預(yù)計時速250公里,經(jīng)過貴州、廣西和廣東。共設(shè)21個客運(yùn)站,分別為貴陽北、貴陽、龍里北、昌明、都勻東、三都、榕江、從江、三江、五通、桂林北(非正線上)、陽朔、恭城、鐘山西、賀州、懷集、廣寧、肇慶東、三水南、佛山西、廣州南。貫通后,貴陽到廣州的時間有望從22小時縮短至4小時。

  貴廣南廣鐵路 連通廣珠鐵路

  南都訊 記者潘逸濱 通訊員鄧聯(lián)旭 許志釗 近日,位于南海丹灶的橫江疏解聯(lián)絡(luò)線特大橋順利完成架梁任務(wù),貴廣南廣鐵路與廣珠鐵路順利連通。連通之后,貴廣南廣鐵路施工所需的材料將以此為通道運(yùn)輸至三水南。

  據(jù)中國鐵建二十五局集團(tuán)一公司相關(guān)人員介紹,貴廣南廣鐵路為東西走向,廣珠鐵路為南北走向,橫江疏解聯(lián)絡(luò)線作為兩條鐵路的重要連接點(diǎn),是西南和華南鐵路實(shí)行貨物分流的重要交叉口,更是貴廣南廣鐵路廣州樞紐工程建設(shè)的一項(xiàng)重點(diǎn)工程。施工方表示,與廣珠鐵路連通后,貴廣南廣鐵路線路施工所需的道碴、枕木、長軌等材料將以此為通道運(yùn)輸至三水南,以確保貴廣南廣鐵路可以順利按期完工。而在鐵路開通之后,此聯(lián)絡(luò)線也將作為貴廣南廣鐵路連接廣珠鐵路的貨運(yùn)線。

  貴廣南廣鐵路從肇慶東引出后四線并行,經(jīng)佛山西沿既有的廣茂線通道至三眼橋,之后再橫跨既有的廣茂線和西環(huán)高速公路,與武廣客運(yùn)專線并行引入廣州南站。目前,貴廣高鐵已進(jìn)入鋪軌階段,按照計劃,將于8月份進(jìn)入貴陽到桂林段的聯(lián)調(diào)聯(lián)試,9月、11月,進(jìn)入桂林至肇慶東,肇慶東至廣州的聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。貴廣高鐵全長857公里,沿線經(jīng)過貴陽、桂林、肇慶、佛山、廣州等城市。建成后,貴陽到廣州不足4小時。

  廣州→南寧3小時 廣州→貴陽4小時

  羊城晚報訊 記者呂楠芳報道:廣州火車站將進(jìn)行大規(guī)模改造,除了計劃引入城際軌道外,還為在建的南廣、貴廣高鐵預(yù)留了接入條件。這意味著,以后市民乘坐高鐵出省不必非得去廣州南站了。

  據(jù)了解,南廣、貴廣線均將在今年內(nèi)完工。按照可公開查詢的資料,南廣線始自廣西南寧的南寧站,經(jīng)貴港、梧州,廣東省云浮、肇慶、佛山至廣州的廣州南站,線路全長577.1公里,其中廣西境內(nèi)349.8公里,廣東境內(nèi)227.3公里,全線共設(shè)車站23座,設(shè)計時速200公里以上,將在今年內(nèi)通車,屆時南寧至廣州從14小時縮短至3小時。

  貴廣線自貴州貴陽北站起,經(jīng)貴州黔南布依族苗族自治州,廣西桂林、賀州,廣東肇慶、佛山至廣州的廣州南站。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是雙線電氣化客運(yùn)專線,設(shè)計時速為250公里以上。全長857公里,廣東境內(nèi)207.5公里、廣西境內(nèi)348.5公里、貴州境內(nèi)301公里。建成后貴陽至廣州的列車運(yùn)行時間將從22小時縮至4小時,同樣將在今年內(nèi)完工。

  業(yè)內(nèi)人士分析,廣州火車站改造自啟動到完成至少需要數(shù)年時間,短期內(nèi)南廣、貴廣高鐵肯定不能開行廣州站,兩條高鐵的終點(diǎn)站仍然會選擇設(shè)在廣州南站,至于以后是否會更改為廣州站則要看鐵路部門的籌劃。對于這種猜測,廣鐵方面昨日表示目前還無法確定。

  高鐵入廣州站,南站地位難保?

  廣州火車站未來可能引入南廣高鐵、貴廣高鐵,廣州市民在市中心就可以坐高鐵出省。這一消息傳出后,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,如此一來,廣州南站的功能將被弱化,無法實(shí)現(xiàn)其分流中心城區(qū)客流的建設(shè)初衷;但也有專家表示,許多城市同時在多個鐵路樞紐接入高鐵線路,為市民提供出行便利,并無不妥。

  南站“成熟”要很長時間

  “太好了,以后坐高鐵不用專門去南站了,南站沒有公交車直達(dá)我住的地方,坐地鐵要兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)好幾回,太不方便了。”住在廣州市天河區(qū)東圃黃村、經(jīng)常坐高鐵回韶關(guān)老家的劉小姐希望,今后不僅廣州站,最好連廣州東站也能接入高鐵,這樣可以為廣州東部的市民節(jié)省很多出行時間。

  事實(shí)上,關(guān)于廣州南站交通接駁不便的抱怨由來已久。廣州南站自2010年投用至今,陸續(xù)開通了地鐵、公交以及客運(yùn)線路,許多市民認(rèn)為仍不夠用。其中最便捷的地鐵2號線貫通城南城北,但從南站到老城區(qū)核心地段仍然需要半小時左右,對住在廣州東、西部的人來說尤其不便。

  “廣州南站最大程度地方便了番禺、順德、南海等住在南邊的居民,對住在城東的居民,有時候周轉(zhuǎn)到南站花費(fèi)的時間比在高鐵上花的時間還長。”劉小姐表示,南站應(yīng)加強(qiáng)和廣州其他地區(qū)的交通聯(lián)系,實(shí)現(xiàn)全市快速接駁。

  但在城建規(guī)劃人士看來,南站的成熟還需要很長一段時間。“南站的建設(shè)除了交通意義,還有更重要的區(qū)域經(jīng)濟(jì)意義,根據(jù)規(guī)劃,南站地區(qū)今后將成為廣州另外一個市中心,所有配套包括交通、道路、商住氛圍等成熟都不是一步到位的,以前廣州站、廣州東站剛建立的時候也非常蕭條,誰能想到它們今日的繁華?”一位城建人士向記者分析道。

  廣州鐵路樞紐互為補(bǔ)充

  廣州站引入高鐵或?yàn)槭忻駧砭薮蟮某鲂斜憷,一些業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心,這有可能弱化南站的功能,從而違背了南站的建設(shè)初衷。

  據(jù)了解,廣州南站的設(shè)立初衷是抽疏中心城區(qū)客流,緩解交通壓力。近些年來,每年春運(yùn)安排在廣州站的發(fā)車車次有所減少,相應(yīng)地南站承擔(dān)了更多的春運(yùn)功能。業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑,此次廣州站改造引入高鐵或?qū)е抡麄廣州鐵路交通布局走回頭路。

  但也有人認(rèn)為,同時在同城多個火車站引入高鐵是世界趨勢,國內(nèi)像天津等城市已經(jīng)做到,只要能實(shí)現(xiàn)線路資源的合理布局,多幾個高鐵站點(diǎn)并無不妥。

  “廣州南站地處珠三角核心區(qū)位,圍繞廣州南站,珠三角多個城市被納入‘1小時生活圈’,因此南站的定位和廣州站不一樣,和廣州北站、西站、東站也都不一樣。”一位不愿具名的華南理工大學(xué)交通專家表示,廣州站的升級改造只會有利于鐵路部門對整個廣州鐵路客運(yùn)樞紐進(jìn)行重新的梳理和布局,幾個火車站之間未來勢必是互相補(bǔ)充,而不是互為削弱的關(guān)系。(新快報訊 記者許力夫)

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